Teknik parametre
- Yer Değiştirme (L)
1.499
- Çap x Strok (mm)
74,5 x 85,94
- Sıkıştırma oranı
11.6:1
- Maks.Net Güç/Hız (kW/rpm)
125/5500
- Maks.Net Tork/Hız (Nm/rpm)
270/2000 – 3500
- Özgül Güç (kW/L)
83.3
- Boyut (mm)
646×640×670
- Ağırlık (kg)
≤108kg
- Emisyon
CN6
Dış karakteristik eğrisi
01
Anahtar Teknolojiler
Miller Döngüsü, VGT Supercharger, 350bar Doğrudan Enjeksiyon Sistemi, Harici Su Soğutma, OCV Merkezi, Split Soğutma, Küresel Vana Termostatı.
02
Olağanüstü Performans
Motor aşırı yakıt tüketimine, pazar lideri güce ve NVH performansına sahiptir;Nihai yakıt tüketimini sağlarken, güç ve NVH ile mükemmel bir denge sağlar.
03
Enerji Tasarrufu ve Çevre Koruma
%40'lık bir termal verimle Ulusal VI B+RDE'nin emisyon gereksinimlerini karşılayın ve 48V ve PHEV'nin genişlemesini gerçekleştirebilir.
04
Güvenilirlik ve Dayanıklılık
Sistem bileşenlerinin geliştirme testini, tüm Eengine'nin işlevini, tüm motorun güvenilirlik ve dayanıklılık testini ve tüm aracın yüksek sıcaklık platosu ve aşırı soğuk ortamda kullanıcı simülasyon testini kapsayan test geliştirme ve doğrulama yeterlidir. .
G4J15
Chery'nin G4J15 motoru, maksimum net gücü 125kW ve maksimum net torku 270N olan 1.5L sıralı dört silindirli turboşarjlı bir motordur.Toplam ağırlık sadece 108kg.Chery tarafından geliştirilen dördüncü nesil hibrit motor olarak, endüstri lideri düzeyde iTMS 4.0 akıllı yanma sistemi, nihai sürtünme azaltma ve yüksek verimli turboşarj ve %40 termal verimliliğe sahip silindir içi doğrudan enjeksiyon teknolojisini benimser. .Bu motor, Tiggo 7 ve Jetour model araba gibi ana modellerde kurulacak.
G4J15
ACTECO motorları, değişken emme ve egzoz eksantrik mili valf zamanlaması (VVT2), kontrollü yanma oranı (CBR), egzoz gazı turboşarjlı ara soğutma (TCI), benzinli direkt enjeksiyon (DGI) ve dizel yüksek basınçlı common rail direkt enjeksiyon gibi teknolojileri kullanır. ACTECO motorları, enerji tasarrufu ve çevre koruması için olağanüstü.
G4J15
Motor yapısı tasarımı açısından, ACTECO motoru, emme yanma sistemini, motor silindirini, yanma odasını, pistonu, krank mili bağlantı çubuğunu ve yapısal tasarımın diğer parçalarını tamamen optimize etti, böylece yanma işlemi çok dolu, aynı zamanda iç stres ve sürtünme kaybı küçüktür, bu da yakıt ekonomisini iyileştirir.Ve düşük hızda güçlü güç ve güçlü tork çıkışı altında düşük yakıt tüketimi özelliklerini elde etmek.
